外構の溝蓋、駐車場の排水溝、建物まわりの点検ピット。
グレーチングは図面では「GR」の2文字で済まされがちな部材だ。
だが、選定を誤ると割れ・跳ね上がり・騒音・転倒事故に直結する。
しかも今は、主材の平鋼が11月契約で値上がりし (本誌10月31日)、
表面処理の亜鉛も建値が1年で3割超高い (本誌11月1日)。
👉 「とりあえず重いほうで」「念のためT-25で」という過剰仕様は、そのまま原価に跳ね返る。
逆に、軽すぎる仕様は事故になる。
年度末の外構工事を前に、グレーチングを“必要十分”で決めるための勘所を整理する。
荷重区分は「総重量」と「後輪1輪の荷重」で読む
スチールグレーチングの耐荷重は、一般にT荷重という区分で示される。
数字は車両の総重量（t）に対応し、設計上は後輪1輪にかかる荷重とタイヤの接地面積で強度を確かめる。設計条件はメーカーによって異なるため、製品ごとの適用条件も確認したい。
メーカーのカタログに示される代表的な区分は次のとおりだ (イプロス／オカグレート)。
| 区分 | 総重量 | 後輪1輪荷重 | 接地面積 |
|---|---|---|---|
| T-2 | 2t | 8kN | 20×16cm |
| T-6 | 6t | 24kN | 20×24cm |
| T-14 | 14t | 56kN | 20×50cm |
| T-20 | 20t | 80kN | 20×50cm |
| T-25 | 25t | 100kN | 20×50cm |
このほか、歩道用は5.0kN/㎡の等分布荷重で示す例がある (中部コーポレーション「スチールグレーチング」カタログ)。
✔ T-2は乗用車、T-6は小型トラックが目安
✔ T-14以上は中・大型トラックやバスが通る場所
✔ 区分が上がるほど、ベアリングバー（主部材）の高さ・厚みが増し、重く高くなる
「いま通る車」ではなく「いつか入る車」で決める
区分選びで迷うのは、普段と非常時で通る車が違う場所だ。
・商業施設・物流倉庫の外構：納品トラック、ゴミ収集車の動線に入るか
・集合住宅・事務所の敷地：引っ越しトラック、消防車・はしご車の進入路にかかるか
・工場の構内：フォークリフトが走るか
特に注意したいのは2点。
👉 はしご車は、カタログ上T-25の車種例に挙げる例がある (中部コーポレーション)。消防活動空地や進入路にかかる溝蓋は、所轄の消防との協議内容と突き合わせておきたい。
👉 フォークリフトは一般的なT荷重の区分だけでは選定できない。小さな車輪に荷重が集中するため、同じカタログでも別途問い合わせとしている。用途・機種・積載を伝えて個別に確認するのが原則だ。
逆に、敷地内の歩行者専用の通路や植栽まわりまでT-14で揃える必要はない。
動線図に車種を書き込み、区間ごとに区分を変えるだけで、数量の多い現場ほど原価差が出る。
向きと固定──「縦断用」と「横断用」は別の製品
同じ溝蓋でも、車が溝に沿って走るのか（縦断・側溝用）、溝をまたいで横切るのか（横断用）で仕様が変わる。
メーカーは両者で主部材の向きなどを変えており (イプロス／オカグレート)、
側溝用を横断溝に使うと跳ね上がりなどの危険がある、と注意している (中部コーポレーション)。
もう一つは固定方式だ。
・置き式（はめ込み）：開けやすい一方、製品や設置状態によっては車の通行時にガタつき・騒音が出ることがある
・ボルト固定式：本体と受枠をボルトで固定し、跳ね上がりと騒音を抑える
・パッキン・クリップ類：既設のガタつき・騒音対策として後付けできるものもある
✔ 車両の通行頻度が高い場所はボルト固定式を基本に
✔ 夜間の騒音が問題になる住宅地・病院まわりは、パッキン併用も検討
✔ 受枠は荷重を分散させ、コンクリートの角欠けを防ぐ役割がある。「蓋だけ交換」の改修では、受枠と側壁の状態も必ず見る
「目」の細かさは、ヒール・車いす・排水のバランス
グレーチングの「目」は、ベアリングバーのピッチと、バー同士のすきまで表される。ヒールや車いすのキャスターが落ち込むかどうかに直接効くのはすきまで、歩く人への配慮と排水性能のトレードオフになる。
カタログの例では、次のように整理されている (中部コーポレーション)。
| 種類 | ピッチの例 | 向く場所 |
|---|---|---|
| 並目 | 30〜35.3mm程度 | 車両の通行が多い場所、排水量が多い場所 |
| 細目 | 12.5〜15mm程度（すきま10mm以下） | 車いすが通る歩行者動線 |
| 極細目 | 8mm（すきま5mm） | ハイヒール・車いす・ベビーカーが通る出入口まわり |
👉 目が細かいほど落ち葉や土砂で詰まりやすく、価格も上がる。
エントランスや歩道との取り合いは細目・極細目、車路の中央や裏動線は並目、と場所で使い分けるのが合理的だ。
滑りにも目を配りたい。
雨の日は表面形状によって滑りやすくなるため、歩行者が通る場所ではノンスリップ加工品やすべり止め模様付きも検討したい。
メーカー自身が、運動時に滑ってけがをするおそれがあるとしてスポーツ施設には適さないと注意している製品もある。
表面処理と材質──亜鉛高の今、何を優先するか
スチールグレーチングの標準的な表面処理は溶融亜鉛めっきだ。
カタログの例では、付着量の記号HDZT77（ベアリングバー厚3mmではHDZT63）が標準とされる (中部コーポレーション)。
めっきの記号と付着量の考え方は、本誌の溶融亜鉛めっきの解説も参照してほしい。
環境が厳しい場所では、選択肢が広がる。
・海岸近く・融雪剤を使う地域：高耐食めっき品（アルミ・マグネシウムを添加した亜鉛系めっき）を用意するメーカーもある。製品ごとの適用環境を確認したい
・食品工場・厨房・プールまわり：ステンレス製（SUS304など）が候補。価格は鋼製より大きく上がるうえ、塩素系薬剤や塩化物にさらされる環境ではSUS304でも腐食することがあり、使用条件に応じて鋼種を選ぶ必要がある
・意匠性が求められる広場・エントランス：ステンレスや化粧仕上げの製品
✔ 亜鉛・鋼材とも高い今は、全数を高耐食・ステンレスに上げるのではなく、塩害や薬品にさらされる区間だけ仕様を上げるのが現実的
✔ 見積もりは単価の基準月を確認する。値上げが続く局面では、発注のタイミングで金額が変わり得る
まとめ
グレーチングは小さな部材だが、外構全体では数量がかさみ、事故やクレームにも直結する。
鋼材と亜鉛がともに高い今は、「念のため重く」ではなく区間ごとに必要十分で決めることが、そのままコスト管理になる。
・荷重：総重量と後輪1輪荷重で読む。はしご車の進入路は消防協議と突き合わせ、フォークリフトは個別確認
・向き：縦断用と横断用は別製品。取り違えは跳ね上がりの原因
・固定：車の通行が多い場所はボルト固定式、騒音対策にパッキン
・目：歩行者動線は細目・極細目、車路や排水量の多い場所は並目
・材質：標準は溶融亜鉛めっき。塩害・薬品の区間だけ高耐食・ステンレスへ
👉 図面の「GR」を、区分・向き・固定・目・材質の5項目に分解して書く。
それだけで、見積もりの比較も、現場での取り違えも、ぐっと減る。
